Egy világkörüli utazás nem egyszerû dolog. Nem csak az anyagi vonzatait, az útvonaltervezést, vagy az utazás megszervezését tekintve, hanem már a repülõjegyek lefoglalása is bonyolult, fõleg, ha a teljes szakaszt egy jeggyel szeretnénk letudni. Hogyan tervezzünk egy ilyen utat és milyen lehetõségek kínálkoznak a jegyfoglalásra? Az egyik lehetõség, ha sok egymáshoz kapcsolódó egyirányú szakaszt választunk ki, és szép sorjában lefoglaljuk a repülõjegyeket ezekre a járatokra. 
A másik, manapság sokkal divatosabb, mindenképpen egyszerûbb, s ami egyáltalán nem mellékes, olcsóbb megoldás, ha egyetlen világkörüli utazásra jogosító jegyet vásárolunk valamelyik nagy légiszövetségen keresztül. A oneworld, SkyTeam, vagy a Star Alliance szövetségek mindegyikéhez több kisebb-nagyobb légitársaság tartozik, amelyekkel több útvonalon is körül lehet repülni a Földet, ráadásul az útvonalak, valamint a partner légitársaságok száma folyamatosan növekszik - írja New York Times Travel.
A SkyTeam például 2004-ben kilenc légitársasággal és 658 célállomással indult, ma pedig már tizenegy tagot számlál és 841 helyszínre repíti utasait. A legnagyobb légiszövetség, a Star Alliance 19 tagot számlál, 897 városba közlekednek gépei és az Air New Zealand csatlakozásával a szigetországra és Óceánia szigeteire biztosít jó csatlakozási lehetõségeket. A Malév "anyaszövetsége", a oneworld jelenleg tíz légicéget számlál, köztük olyan óriásokat mint a British Airways, a Qantas, vagy az American Airlines. A oneworld szövetség járataival Dél-Amerika, vagy Ausztrália is könnyen megközelíthetõ. Ma már mindhárom légiszövetségnek vannak partnerei Kínában, így az itteni városokba is számtalan csatlakozási lehetõség kínálkozik, ha egy világkörüli utat tervezünk.
Általánosságban mindhárom szövetség 3 és 15 közötti számú megállót engedélyez világkörüli jegyeivel, az utazás idõtartamának legalább 10 naposnak kell lennie és elõírás, hogy a bolygót egy irányban kerülhetjük meg úgy, hogy egy kontinensen csak egyszer járhatunk, tehát, ha például Európából Dél-Amerikába, majd onnan Ausztráliába tartunk, nem fordulhatunk visszafelé, csak mondjuk Dél-kelet Ázsiába, vagy Afrikába repülhetünk tovább.
A jegyárak a megállók számától, a kiindulási repülõtértõl és az idõzítéstõl függ, hiszen az év bizonyos szakaszaiban ugyanarra az útvonalra olcsóbban juthatunk a tiketthez, mint máskor. A SkyTeamnél például a megtett távolságok szerint négy különbözõ árkategória létezik: a legolcsóbbal mintegy 42 ezer kilométert lehet megtenni 3085 dollárért, az Egyesült államokon kívüli indulás esetén, a leghosszabb távra, 67 ezer kilométerre szóló jegyért pedig 5511 dollárt kell leszurkolnunk.
A oneworld világkörüli jegyének költségei aszerint váltakoznak, hogy az utazás alatt hány kontinenst látogatunk meg. Az Explorer jegy legolcsóbb ára 3900 dollár, azaz mintegy 670 ezer forint.
A legnagyobb probléma ugyanakkor a légiszövetséges megoldással éppen az erõsen korlátozott repülhetõ szakaszok száma. Ez a gyakorlatban hosszabb, kényelmetlenebb repüléseket is jelenthet, amit azért kell teljesítenünk, hogy a szövetségek hálózatán belül maradjunk. Például a oneworldhöz tartozó cégek egyike sem repül Johannesburg és Szingapúr között, ezért aki ezt az utat választja, mindenképpen le kell szállnia Hong Kongban, Bangkokban, vagy más nagyobb csomópontban a környéken, hogy elérje úticélját. A másik probléma, hogyha egy szakaszt például bérelt autóval szeretnénk megtenni, vagy mondjuk vonattal vágnánk át Kínán, a repülõjegyek kilométer korlátozása miatt megnehezítenénk saját dolgunkat, ugyanis a limitbe a földön megtett út is beleszámít.
Bár Magyarországon még szokatlan ez a megoldás, de célszerû kipróbálni a nagyobb repülõjegy forgalmazó nemzetközi webodlalakat, amilyen például az airtreks.com, vagy az airbrokers.com, mivel ezek néha a légiszövetségek árainál kedvezõbb árfekvésben is tudnak megoldást ajánlani. Ennek oka legtöbbször, hogy ezek a cégek közvetlen szerzõdéses kapcsolatban állnak a légitársaságokkal, így sok esetben nagyobb árkedvezményeket is kapnak. Ennek a megoldásnak a hátránya, hogy a csatlakozásoknál több idõt kell várni a következõ járatra, néha pedig egy nagyobb városban repülõteret is kell váltani a következõ gép indulásához, ami például New Yorkban, de még Londonban sem túl kellemes dolog. Az európai indulással kiállított jegyek általában olcsóbbak mintha mondjuk Amerikából indulnánk, de a jegyek kiállításához és az útvonal pontos megtervezéséhez célszerû, valamelyik hazai utazási iroda segítségét kérni, ha elakadtunk.